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访问乌兰乌德航空厂 成批的米-171直升机正在这里组装完成
乌兰乌德航空厂制造米里设计局设计的米里系列直升机，设计师米哈伊尔·米里（Mikhail Mil）曾经说过，这是为了俄罗斯设计的直升机，而这种直升机将能征服全世界。目前40多个国家和地区装备了米里直升机，真正的完成了政府世界的目标。
1666年，乌丁斯科伊为越冬建立了乌兰乌德。1735年，维尔克内丁斯基在这里开始建市，并于1775年建成。85年前，即1934年这座城市改名为现在的名字。1939年，第99飞机制造厂在这里成立，航空制造业成为这里的主要产业。二战爆发前，这里慢慢的开始维修I-16战斗机和SB快速轰炸机，随后开始生产著名的拉-5战斗机。1950年，这里开始了喷气机时代，开始制造米格-15UTI教练机。
这座工厂能制造各种航空机械，是俄罗斯唯一制造飞机、直升机、巡航导弹的制造厂。这里制造过雅克-25RV侦察机、米格-27战斗轰炸机、苏-25UB攻击机、安-24B运输机。这里的生产线年，卡莫夫设计局的卡-15、卡-18直升机开始在这里生产，很快配备涡轮轴发动机的卡-25取代了之前的小型活塞发动机的同轴直升机。1974年卡-25停产，现在这里开始制造卡-226T直升机。
1970年，乌兰乌德开始生产世界航空史上的线直升机。至今这里已经生产了数千架米-8，老式的米-8T和米-8P已经停产，现在生产的是米-8AMT。乌兰乌德航空工厂总经理Leonid Belykh从1969年以来就在这里工作，50年来，他从一名电工成为销售副经理，1998年成为这里的总经理。
操作员通过电脑观看数控机床加工零件，由于加工精度非常高，废品率得到最大限度的降低。
一架直升机使用20多种有机玻璃零件。将厚度4～8mm的有机玻璃毛坯放入成型机。
乌兰乌德生产线采取了特殊的胶合焊接工艺，纵向接缝采用点焊，而横向采用传统铆接方式。这种特殊的工艺能够保证结构强度和耐用性的前提下，尽可能降低劳动强度和生产成本。
用户依据自己需要，能够使用两种不同的驾驶舱构型，左右是标准型，中间是海豚型。
乌兰乌德正在准备制造卡-226T直升机，正在为组装这种直升机设置新型机械。能够正常的看到组装卡莫夫直升机的设备是采用显眼的粉红色，而米里直升机的设备则是绿色的。
总装车间内，机身被支撑起来，顶部有工作平台。生产线上的米里直升机按照每个用户的要求定做，所以机型和搭载的设备有很大区别。米-171A2采用了海豚型机鼻，流线配备更强大的发动机，采用了新的轴承系统，以及低噪音的X形尾桨，航空电子设备也比之前型号要先进。
尽管仪表盘配备了多功能显示屏，但依旧保留了常规的模拟仪表。这同样是用户的需求，即便-50℃的低温度的环境中，传统仪表依旧可以使用。
总装厂房内地面非常干净，整洁的环境就从另一方面代表着良好的制造工艺，这就是乌兰乌德吸引客户的重要原因之一。
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