商合杭全线贯通 豫皖浙三省完结高铁“无缝对接”

  6月28日8时56分，G9394次复兴号列车从合肥南站始发，驶向杭州东站，商合杭高铁合肥至湖州段正式注册运营。

  至此，由集团公司及所属一、三、四、电气化公司，规划研究院（原津桥公司）参建的商合杭高铁完结全线贯通。河南、安徽、浙江三省完结高铁“无缝对接”。

  我国铁建大桥局商合杭铁路（合湖段）站前十四标段，线年开工建造，其间太湖山地道是全线最长、地质条件最杂乱、开挖工法最多的地道，环绕地道施工展开的科技攻关，先后获国家专利发明；施工中选用的五级沉积并增加混凝剂的污水处理工艺，在全线生态环境维护办理现场会上交流经历；美化标准化施工，成为全线亮点工程；此外，还克服了挨近经营线、并行线路等许多危险难题。

  全长3618米、下穿太湖山国家森林公园的太湖山地道是商合杭高铁全线最长地道，也是地质条件最杂乱、开挖工法最多的一座地道，其斜井口就坐落森林公园内，且距国家二级水源维护地关山水库仅43米，相同，全长3354米的新大力寺地道地处巢湖国家级景色名胜区、紧邻千年古刹大力寺和关山口水库饮用水水源维护区。

  “来时绿水青山，走时青山绿水。”带着这一许诺，我国铁建大桥局建造者从上场伊始，就把环水保方针作为硬方针归入项目方针职责书中，对暂时工程、施工便道、地道出渣、地表及地下水源维护、污水及垃圾处理等提出明晰处置方案。

  一级沉积池进口设有混凝剂主动增加设备，经过增加混凝剂，污水在脱离一级沉积池时，悬浮物去除率可到达90%左右。从一级沉积池出来后，还要经过依地形而建、错落有致的二、三、四、五级沉积池，对剩下悬浮物进行进一步沉积处理。

  经检测比照，在污水中悬浮物含量到达最高值每升2000毫克左右时，终究出水悬浮物含量可降至每升40毫克以下，远低于每升70毫克的标准值，悬浮物总去除率挨近99%。

  在商合杭铁路（合湖段）站前十四标段41号路基，色彩艳丽的红叶石楠、大叶黄杨、金森女贞、红花继木、海桐等灌木种类交织散布，与维护区内的天然景象融为一体。

  “融入天然、全线亮点”。建造者在施工之初，就对路基边坡、骨架、护坡及后期美化方案做了具体的安置和组织：依据当地气候及土壤条件，派专人调查比选了几十种景象植物，逐个剖析它们的经济本钱、生长习性和维护办理难易程度，终究优中选优，选取了兼具性价比与耐寒耐瘠薄、四季常青、色彩艳丽、观赏性强、易于办理等要求的种类栽种，并在边坡美化中选用色块栽培工艺，使栽培色块依照拱形骨架高度带状散布，到达了层次明晰、立体漂亮的美化作用。

  经过一番用心打造，2016年末，41号路基在全线首先完结美化标准化施工，并成为全线亮点，在商合杭高铁全线路基美化施工现场观摩会上冷艳露脸，带着“41号”经历和“41号”标准，项目在接下来的美化工程中又接连打造出漕河特大桥路基等亮点工程。

  8联接连梁归于附近合福高铁经营线施工，并行线路多，附近经营线层楼高。此外，还跨过闹市区公路，车流量大、施工作业区狭隘，安全危险极大，施工中稍有不小心，就会形成极端严峻的行车事端。

  为此，项目部组织专职安全防护员，全方位全过程排查危险、旁站监控施工，与上海铁路局签定施工安全协议，定时申报附近经营线施工安全监督月方案、日方案，严厉按天窗点的规则进行施行工程。严厉岗前训练、岗前取证准则；严厉执行大型机械设备“四个一”（一机一人专职防护、一本机械施工日志、一个设备标识牌、一个机械操作证）准则；涉及到吊车作业时选用地锚做固定；严厉执行外部监督准则，施行信息化办理；标准现场安置及人员着装，设置现场办公区，办理重心下移，层层压实安全职责。

  经过一系列安全管控办法严防死守，保证了行车和施工安全。2018年8月2日，全线安全危险最高的最终一联附近经营线米接连梁顺畅合龙。

  商合杭铁路是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分，被誉为“华东第二通道”。上一年12月1日，京港高铁商丘至合肥段正式注册运营，此次注册的商合杭高铁合湖段与京港高铁商合段相连接，全线贯通后，我国中东部地区快速铁路客运网络加强完善，将有用缓解京沪高铁客流压力，愈加便当沿线大众出行，对促进中部地区兴起，推进长江三角洲区域一体化开展，具有极端重大意义。