虽然初次推动体系揭露测验朝着完结马斯克提出的超高速管道运送之梦更进了一步，可是真要坐上这种高铁游览还不是一件简单的事。除了一些技能难题需求战胜外，管道高铁的本钱也是横亘在愿望和实践之间的一道坎。
加州的高铁项目预算为680亿美元。依据马斯克的核算，建筑从洛杉矶到旧金山的管道高铁只需求60亿至70亿美元。
许多剖析的人表明这一估量过于保存。以购买工程制作用的土地为例，虽然管道高铁为削减购地本钱选用高架方法，但仍然需求购买很多土地。马斯克的计划“非常达观”地以为几万公顷土地只需花10亿美元。
一项丹麦的研讨在调研了近一个世纪全国际250项严重基础设施工程后发现，90%项目的实践造价都超出预算，均匀超出起伏为45%。
加利福尼亚州高速铁路管理局发言人莉萨·玛丽·阿利说，管道高铁会遇到其他大型基础设施工程都会遇到的问题，比如融资、征地、环境答应以及其他各种批阅手续，“每相同都不简单”。本报归纳
线 抽出管道中的部分空气、构成挨近真空的管道，空气阻力大起伏的下降，然后使速度大大提高
2 轨迹中设备无动力线圈环路，将永磁铁植入到传输舱车厢中，然后发明出悬浮效应
3 以铝制胶囊为传输舱，将其置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹相同将它发射至目的地
有“第五种交通形式”之称的超高速管道高铁11日在美国内华达州沙漠中完结初次推动体系揭露测验。
3米长的实验“滑车”在铺设好的轨迹上运转了2秒钟，在撞击到91米外的沙堆减速泊车。“超回路1号”公司高档副总裁吉格尔承受新华社记者正常采访时说，这个推动体系测验设备从0加快到60英里时速(约合每小时96公里)仅用时1秒。该公司首席执行官劳埃德对记者说：“今日咱们测验的是全尺度推动体系，这是估计今年年底建成的完好体系的一部分”，当天测验成果契合预期。
科技“狂人”埃隆·马斯克3年条件出了这一最高时速可达1200公里的“超级高铁”愿望。他设想在洛杉矶和旧金山之间建筑一条这样的管道，来往两地的车程将可缩短到35分钟，并且制作本钱只要加州在建高铁项目的非常之一。这种“超级高铁”选用磁悬浮技能，形似胶囊的悬浮舱搭载乘客或货品在近乎真空的管道中运转。马斯克说，这种管道能够大起伏削减悬浮舱运转的空气阻力，“只要海平面空气阻力的千分之一，相当于在45000米高空飞翔”。
可是，马斯克说自己太忙了，顾不上这一个项目，期望其他公司能将它变为实践。所以，美国“超回路1号”公司接手这一个项目。该公司去年底买下内华达州荒漠中心的一片测验基地，并计划在今年底建成约3.2公里长的完好检测体系，进行全速测验。
超回路1号”公司估计，这种管道高铁将在2019年完结货品运送，2021年供给客运服务。据新华社
2015年，日本进行超导磁悬浮高速列车载人实验，发明时速603公里的国际高铁最高载人实验速度。
2007年，法国阿尔斯通公司制作的TGV3列车在一段经特别加固的铁路线公里。
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