《青年科学》杂志兴办于1980年，是沈阳日报报业集团主管并主办的综合性期刊。辽宁省一级期刊，曾接连两届被国家新闻出版署评为“全国百种要点期刊”。
一般地讲，物体在地上的跋涉速度要比水下快，因为空气的阻力要远远小于水的阻力，许多人在水中行走时都有这种感觉。但是，潜艇却相反，在水下飞行的速度要快于在水面的飞行速度。
潜艇在水面飞行时，影响航速的阻力一般有摩擦阻力、旋涡阻力、兴波阻力、杰出体阻力和空气阻力，这五种阻力跟着航速的添加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了，由波涛形成的兴波阻力也会跟着潜艇的下潜深度的添加而减小，水面大风大浪时，水下或许惊涛骇浪。这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩余摩擦阻力、旋涡阻力和杰出体阻力。
假如潜艇都是以相同的低速飞行，其在水面所遭到的阻力要小于水下遭到的阻力，飞行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面飞行时，其兴波阻力和空气阻力都适当小，所面临的仅仅摩擦阻力、杰出体阻力和旋涡阻力。而潜艇在水下低速飞行时的首要飞行阻力尽管也是这三个阻力，但因潜艇在水下状况时浸水表面积大幅度提高，会使磨擦力较在水面时增大许多。一起，因为潜艇在水下时一些杰出体（如指挥台）入水后会加大杰出体阻力，所以潜艇水下低速飞行时的阻力要大于水面低速飞行时的阻力。也就是说，低速水下飞行比低速水面飞行要耗费更大的功率，其飞行速度天然低于水面飞行。
潜艇在高速飞行时，就会呈现与上面所讲的彻底不同的状况。跟着航速的添加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大幅度提高，使其总阻力值大于在水下高速飞行的潜艇的总阻力值。据核算，当潜艇的速度到达必定值时，水面阻力乃至是水下阻力的两倍，其成果也就可想而知了。而潜艇不管是水面飞行仍是水下飞行都选用同一动力装置，在相同的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因潜艇的首要活动是在水下，在动力装置的规划上首要考虑的也是最好可以下降水下阻力。所以，潜艇的水下航速会高于水面航速。